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近年来，关于电池慢差使的大新闻很多，但是其中噱头占到了大多数，确实靠谱的技术却仍然正处于高调的状态。特别是在是近来随着汽车、手机方面的安全性涉及的新闻激增，大家对于慢差使技术的安全性也更加推崇。在此前，笔者早已在文章《：【科普】电动汽车动力电池慢差使技术的准确打开方式（上）》中做到了慢差使的科普，讲解了快差使技术对于材料、电池结构方面的拒绝，更加多偏向于材料技术分析；而在本文中，主要想要向大家讲解靠谱与不靠谱的快差使电池技术的区别，并在电动大巴这一领域，分析代表厂家(扰宏、CATL、银隆)动力电池的技术路线与适用性，让那些平日中仍然在背后希望的电池企业揭露自己的面纱，让广大消费者更佳地理解他们。 那些不靠谱的快差使技术？ 电池慢充给我们能带给的便捷只不过不难想象，而近来各种各样的“几分钟几秒钟充满著电”的新闻早就满天飞，其中有真有假，有的知道是技术累积的结果，有的有可能更好的是用来吸食眼球骗钱而已。
笔者指出，不靠谱的快差使技术(的报导)主要有以下几个特点： 1)把实验室中的成果无限缩放，线性外推到kWh和MWh的简单领域，这方面很多新闻还感叹与科研工作者没过于大关系，很多都是新闻记者们不告诉出于什么目的炮制出有的大新闻。实质上略为有科研工程经验的人都告诉，这之间有极大的差异，想构建工程化所要花费的精力十分多，笔者也懒得再行与一些拿着技术行进情怀说道事的人去多费口舌了：很多人提倡“新技术一开始都是看起来不靠谱的”，孰知道有更加多的不靠谱的技术早于早已想到了，不少人对于幸存者偏差(Survivorshipbias)几乎没概念。 典型情怀党：情怀万岁板载，精神胜利法赛高，阴谋论逻辑想像力非常丰富，可是作为一名职业键盘侠连关键的“烯”字都没有打对…… 2)误解主要矛盾，在该说道能量密度的场合说道功率，实质上电量、成本、寿命很多情况下是更加主要的对立，把电容(Supercapacitor更好用作慢差使)和电池(Battery)误解就是一种典型的反映。 3)用各种媒体宣传的把戏，用感性的词语来忽悠：比如“愤慨了”，一堆叹号，甚至用“恭贺motherland”这样的莫名其妙的名头杀害大家的理解，好像你不尊重它就是不爱国，但是文章里面却没任何实质性的内容。
再行比如笔者搜过graphenano的美国欧洲专利，找到是数目是0。而很多吹牛的电池新技术，显然没任何明确信息：没能量密度，没功率密度，没电化学反应机理，没充放电典线，没寿命，总之完全什么也没，只有一句自我鉴定的国际领先——就一句话评价吧：空口无凭。
而反观靠谱的快差使电池技术，其都是有实打实的产品经常出现，都经历了从实验室到平稳量产的漫长过程，而且大多是大型企业出品，享有较好的产品质量掌控，在明确应用于中都经历了较好的检验，并且可以看见企业的专利布局，产品的明确讲解信息。只是惜的是，电池企业本身大多数较为高调，近没汽车和电子消费企业这些与消费者能必要接入的行业那么善于影响消费者做事，或者受限于产业链中与手机企业合作的市场需求而故意增加对自己的产品的宣传。 笔者指出在现在这个年代，酒香有时也害怕巷子深，靠谱的电池技术理所当然更好的宣传自己，这样才能守住宣传的阵地，而会总是让一些噱头新闻抢走了理所当然属于自己的风头。
靠谱的典型慢差使动力电池技术对比 笔者通过网络等途径搜集了一些动力电池方面涉及的信息，佩于以下表中。在此处，信息主要指向的是(慢充型)电动大巴车这一应用领域，其与普通乘用车应用于有相似之处，但是也有一些有所不同，主要在于： 1)安全性拒绝更高，却是电动大巴电池用量多，载客量也多，一旦经常出现事故潜在的损失有可能小于电动轿车。 2)质量比能量密度拒绝有所上升，却是电池用量较小但能用空间更大，可以必要地用多装电池来解决问题续航问题，而且公交经常是相同线路。因此在普通乘用车上里程情绪现象更加显著的磷酸铁锂在此处具备了一些新的优势。
3)成本方面作者指出与普通乘用车基本正处于同一水平，依照技术路线有所不同有一定浮动空间。 因为条件所限，慢差使涉及的动力电池各企业产品搜集到的信息并不几乎，但是可以展开可行性的分析各企业的技术路线，协助各位读者更佳地理解(大巴用)动力电池慢差使技术和涉及厂家。几家企业都是笔者十分敬重的行业中的代表企业，都在自己的领域中坚实耕耘多年，具有自己核心竞争力，在慢差使电池领域中是佼佼者。
扰宏 扰宏动力，坐落于浙江湖州，正式成立于2006年。扰宏动力系统(湖州)有限公司是一家集新能源及储电技术、人组化学与化工新的流程的研发、生产和销售于一体的现代化高新技术企业，于2011年首度将较慢电池技术投放到商业运营中。
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